HVO100 är en förnybar diesel som går att tanka direkt i många dieselbilar och lastbilar. Den tillverkas av slakteriavfall, använd matolja och vegetabiliska oljor och släpper ut omkring 90 procent mindre växthusgaser än fossil diesel räknat över hela livscykeln. Priset är högt hösten 2026: 34,94 kronor litern mot 23,09 kronor för diesel. Här går vi igenom vad HVO är, vilka fordon som är godkända, hur skatten och reduktionsplikten fungerar och vad det kostar per mil.
Det viktigaste på 30 sekunder
- HVO100 kostar 34,94 kronor litern och diesel 23,09 kronor enligt kedjornas listpriser sedan 23 oktober 2026. Skillnaden är 11,85 kronor per liter.
- Bränslet följer standarden EN 15940 för paraffinisk diesel. Bara fordon som tillverkaren har godkänt för den standarden bör tanka HVO100.
- HVO100 är befriat från energiskatt och koldioxidskatt. EU har godkänt skattebefrielsen till utgången av 2032.
- Rena och höginblandade biodrivmedel ingår inte i reduktionsplikten. Den gäller den diesel och bensin som har fossilt innehåll.
- HVO100 på den svenska marknaden låg 2025 på 10,3 gram koldioxidekvivalenter per megajoule. Fossil diesel ligger på 94 gram.
Uppgifterna kontrollerades mot Energimyndigheten, regeringen, Drivkraft Sverige och tankaidag.se 25 oktober 2026.
Vad är HVO?
HVO står för hydrerad vegetabilisk olja, på engelska hydrotreated vegetable oil. Namnet är lite missvisande eftersom en stor del av råvaran i dag är animaliskt fett. Oljan eller fettet behandlas med vätgas under högt tryck och hög temperatur. Syret i fettsyrorna tas bort och kvar blir rena kolväten av samma typ som i fossil diesel.
Resultatet är kemiskt sett nästan identiskt med vanlig diesel. Drivkraft Sverige beskriver HVO som mättade kolväten som går att blanda med fossil diesel i alla proportioner. I labbet går de att skilja åt genom att mäta kol-14, som visar om kolet kommer från levande växter och djur eller från berggrunden.
HVO100 innebär minst 98 volymprocent HVO. Resten är tillsatser, främst för att förbättra smörjförmågan. Ren HVO saknar aromater och smörjer sämre än fossil diesel, så den måste förbättras innan den säljs vid pump.
Förnybar diesel i två former
HVO säljs både som HVO100 och som inblandning i vanlig diesel. Under första kvartalet 2026 utgjorde låginblandad HVO 3,3 procent av alla levererade drivmedel, enligt Drivkraft Sveriges omställningsbarometer. Den inblandningen ser du inte vid pumpen. Det är den som oljebolagen använder för att klara reduktionsplikten.
Råvaror: slakteriavfall, matolja och palmoljedebatten
Vad HVO görs av styr hur stor klimatnyttan blir. Restprodukter som slakteriavfall och använd frityrolja ger lägst utsläpp i beräkningarna eftersom odlingen inte belastar bränslet. Rapsolja och solrosolja kommer från grödor som odlas för ändamålet och får högre utsläpp i kalkylen.
| Råvara i HVO sålt i Sverige 2024 | Andel |
|---|---|
| Animaliska fetter (slakteriavfall) | 53 % |
| Rapsolja | 24 % |
| Använd matolja | 9 % |
| Solrosolja | 7 % |
| PFAD (restfraktion från palmoljeraffinering) | 3 % |
| Övrigt | 5 % |
Siffrorna kommer från Energimyndighetens rapport Drivmedel 2024 i Gröna Mobilisters sammanställning. Rester och avfall stod för 67 procent och palmoljeprodukter för 5 procent. Ursprunget är spritt över många länder. Frankrike och Tyskland stod för 14 procent var. Den använda matoljan kom till 57 procent från Kina och till 25 procent från Indonesien, Malaysia eller Singapore.
Palmoljan har varit den stora stridsfrågan. PFAD är en fettsyrafraktion som blir över när palmolja raffineras till matolja. Den har länge räknats som restprodukt i Sverige. Kritiker menar att den höjer lönsamheten i palmoljeodlingen och därmed driver på avskogningen i Sydostasien.
Greenpeace uppgav 2017 att PFAD i vissa fall utgjorde upp till 70 procent av HVO på svenska mackar. Gröna Bilister kom fram till att 44 procent av HVO som såldes 2019 innehöll palmolja eller palmoljeprodukter. Sedan dess har andelen sjunkit kraftigt.
EU:s förnybartdirektiv begränsar biodrivmedel från grödor med hög risk för indirekt ändrad markanvändning, där palmolja ingår. De får inte räknas mot EU-målen över 2019 års nivå och ska fasas ut till 2030. Ett annat orosmoment gäller använd matolja. Gröna Mobilister varnar för att en del av den importerade matoljan kan vara oanvänd palmolja som deklarerats som avfall. Den som vill välja kan titta på kedjornas egna produktblad, där många redovisar råvaror och ursprung per produkt.
HVO eller FAME och RME: skillnaden
FAME är också biodiesel men tillverkas på ett annat sätt. Fettet förestras med metanol i stället för att vätebehandlas. RME är den variant som görs av rapsolja och är den vanligaste i Sverige. Slutprodukten innehåller syre och har andra egenskaper än fossil diesel.
| HVO | FAME/RME | |
|---|---|---|
| Tillverkning | Vätebehandling | Förestring med metanol |
| Kemi | Mättade kolväten utan syre | Metylestrar som innehåller syre |
| Standard för ren produkt | EN 15940 | EN 14214 |
| Inblandning i vanlig diesel | Ingen övre gräns | Högst 7 volymprocent |
| Densitet | Omkring 780 kg/m³ | Högre än diesel |
| Energi per liter | 34 MJ | Lägre än HVO |
För bilägaren är HVO det enklare bränslet. Det håller sig i tanken lika länge som diesel och behandlar motorn ungefär som diesel. FAME drar åt sig vatten och kan ge problem i kyla och vid lång förvaring. Få personbilstillverkare godkänner därför ren FAME. Med upp till 7 procent FAME får HVO100 fortfarande kallas EN 15940.
Vilka bilar får tanka HVO100?
Det korta svaret är att det står i instruktionsboken. Motortillverkaren avgör vilka bränslestandarder motorn är godkänd för. Står EN 15940 eller XTL där kan du tanka HVO100. Saknas den kan garantin påverkas om något går sönder, även om få fel har rapporterats.
Ren HVO100 ryms inte i den vanliga dieselstandarden EN 590 eftersom densiteten är för låg. Äldre bilar har därför sällan godkännande. Tillverkarna har inte provat bränslet på motorer som redan sålts. Blandningar med upp till omkring hälften HVO klarar däremot EN 590 och kan användas i alla dieselbilar.
| Tillverkare | Godkännande för HVO100 |
|---|---|
| Volvo personbilar | Fyrcylindriga D3, D4 och D5 i bland annat XC90 från 2015, V90 från 2016, XC60 från 2017 samt V60 och XC40 från 2018 |
| Volkswagenkoncernen | Fyrcylindriga Euro 6-dieslar från årsmodell 2022 i VW, Audi, Škoda, Seat och Cupra |
| BMW och Mini | Alla dieselbilar tillverkade från mars 2020 |
| Scania | Euro 6-motorer i lastbilar och bussar sedan 2015 |
| Övriga | Ford, Mercedes-Benz, Peugeot, Citroën, Renault, Toyota, Iveco, MAN med flera har godkänt utvalda modeller |
Godkännandena kan skilja sig mellan motorer och produktionsveckor inom samma modell. Kontrollera alltid bilens registreringsnummer hos tillverkaren eller återförsäljaren. Bytbränsle.se har en söktjänst för alternativa drivmedel.
Lastbilar, bussar och arbetsmaskiner
Det tunga segmentet var tidigt ute. Scania godkände HVO för alla sina Euro 6-motorer redan 2015, även i bussar. Åkerier som tankar HVO100 kan sänka sina utsläpp utan att byta fordon, vilket gör bränslet till en snabb åtgärd för den som inte kan gå över till el eller biogas.
HVO pris: vad kostar HVO100 jämfört med diesel?
Den 25 oktober 2026 låg det nationella listpriset för HVO100 på 34,94 kronor litern enligt tankaidag.se. Diesel kostade 23,09 kronor. Båda priserna har gällt sedan 23 oktober. HVO100 är nära 12 kronor dyrare per liter.
| Per liter | Diesel | HVO100 |
|---|---|---|
| Listpris 25 oktober 2026 | 23,09 kr | 34,94 kr |
| Varav moms 25 % | 4,62 kr | 6,99 kr |
| Energiskatt och koldioxidskatt 1 okt-30 nov | 1,56 kr | 0 kr |
| Energiskatt och koldioxidskatt från 1 dec | 3,96 kr | 0 kr |
| Energiinnehåll | 35-36 MJ | 34 MJ |
Hösten 2026 har dieselpriset stigit kraftigt efter oron i Mellanöstern, där raffinaderier och transporter genom Hormuzsundet har påverkats. Energimyndighetens övervakning för 2024 visade att produktionskostnaden för HVO100 var 16,67 kronor litern, energijusterad, mot ett referenspris på 14,41 kronor för låginblandad diesel. Skattebefrielsen ska täcka den skillnaden utan att producenterna överkompenseras.
Den 1 december upphör den tillfälliga skattesänkningen på diesel. Priset väntas då stiga med omkring 3 kronor litern. HVO100 påverkas inte direkt eftersom den inte beskattas. Om världsmarknadspriserna står still krymper skillnaden till ungefär 9 kronor per liter.
Literpriset säger inte allt. HVO har ungefär 3 procent lägre energiinnehåll per liter än diesel, så förbrukningen blir något högre. Med 0,6 liter per mil kostar dieseln 13,85 kronor milen och HVO100 21,59 kronor. På 1 500 mil om året blir det 11 608 kronor mer med HVO100 vid dagens priser.
Gram koldioxidekvivalenter per liter, hela livscykeln
- Fossil diesel 3 384
- Diesel vid pump 2026 3 055
- HVO100 350
Diesel vid pump: prognos med 10 procents reduktionsplikt. HVO100: genomsnitt på marknaden 2025.
Räkna på kostnad och CO2 per mil
HVO100-räknaren
Räknaren använder Drivkraft Sveriges beräkningsfaktorer 2026: 3 055 gram koldioxidekvivalenter per liter diesel vid pump och 350 gram per liter HVO100, räknat över hela livscykeln. Scenariot för december lägger 3 kronor på dieselpriset och håller HVO100-priset oförändrat. Fyll i din egen förbrukning från färddatorn eller körjournalen.
Med standardvärdena i räknaren blir utsläppen 2 750 kilo per år med diesel och 324 kilo med HVO100. Minskningen är 88 procent och varje undvikt kilo kostar omkring 4,80 kronor vid dagens priser. För ett åkeri med en lastbil som går 10 000 mil om året på 3 liter milen blir merkostnaden ungefär 387 000 kronor per år. Utsläppen sjunker samtidigt från 92 till 11 ton.
Skatt på HVO100 2026
Rena och höginblandade biodrivmedel som HVO100 är befriade från energiskatt och koldioxidskatt. Befrielsen är ett statsstöd som EU-kommissionen måste godkänna. Det godkännande som gäller nu löper ut vid årsskiftet. I april 2026 meddelade regeringen att kommissionen har förlängt det till utgången av 2032.
För att få sälja skattefritt måste leverantören visa att bränslet uppfyller hållbarhetskriterierna och ha ett hållbarhetsbesked från Energimyndigheten. Myndigheten kontrollerar också varje år att skattebefrielsen inte gör HVO100 billigare än fossil diesel efter energijustering. För 2024 bedömdes det inte finnas någon överkompensation. Marginalen var 2,26 kronor per liter, ned från 4,35 kronor året innan.
Diskussionen om att beskatta HVO100 är inte ny. I början av 2022 fanns ett förslag om att ta bort skattebefrielsen 2023 och i stället räkna in bränslena i reduktionsplikten. Förslaget blev inte verklighet och befrielsen finns kvar. Ingen budgetproposition för 2027 hade lagts i slutet av oktober 2026 och ingen ny regering hade tillträtt efter valet, så eventuella ändringar efter 2026 är okända.
Reduktionsplikten och HVO
Reduktionsplikten tvingar drivmedelsleverantörerna att minska växthusgasutsläppen från bensin och diesel genom att blanda in biodrivmedel. Sedan 1 juli 2025 är kravet 10 procent för båda bränslena och samma nivå gäller till och med 2030. Sedan dess får leverantörerna också använda elkrediter för en del av plikten.
HVO med mer än 98 procent förnybart innehåll är undantaget från plikten. HVO100 ingår därför inte och räknas inte med när leverantören redovisar sin minskning. Det är den låginblandade HVO:n som räknas. När plikten för diesel sänktes från 30,5 till 6 procent 2024 föll andelen förnybart i den vanliga dieseln kraftigt. Samtidigt fördubblades försäljningen av HVO100 jämfört med 2023, enligt Energimyndigheten.
Under första kvartalet 2026 var andelen biodrivmedel 17,2 procent av energin i alla levererade drivmedel, mot 14,7 procent under 2025. Andelen rena och höginblandade biodrivmedel ökade från 10,2 till 10,4 procent. Leveranserna av HVO100 var högre än under samma period 2025.
Klimatnyttan med HVO100
Klimatberäkningarna följer EU:s förnybartdirektiv. De omfattar odling eller insamling av råvaran, transporter, tillverkning och förbränning. Koldioxiden som kommer ur avgasröret räknas inte eftersom kolet nyligen har tagits upp av växter. Det fossila jämförelsevärdet är 94 gram koldioxidekvivalenter per megajoule.
HVO100 på marknaden låg 2025 på i genomsnitt 10,3 gram per megajoule enligt Energimyndighetens rapporteringsstatistik. Det är 89 procent lägre än fossil diesel. Siffran varierar mellan produkter. Enligt Gröna Mobilister ger Preems svanenmärkta HVO100, som saknar palmoljeprodukter, 96 procent lägre utsläpp än diesel.
Beräkningarna fångar inte allt. Effekter av indirekt ändrad markanvändning ingår inte i värdet för det enskilda bränslet. Mängden slakteriavfall och använd matolja i världen är begränsad och när Sverige köper mer finns mindre kvar för andra länder. Utsläppen av kväveoxider och partiklar från motorn påverkas knappt av bytet.
Var kan man tanka HVO100?
HVO100 säljs av bland andra Circle K, Preem, OKQ8 och St1. Bränslet finns långt ifrån på alla stationer och utbudet skiljer sig mellan kedjorna. Kontrollera kedjans stationskarta innan du åker om du vill tanka på en ny plats.
Går det inte att hitta HVO100 kan du tanka vanlig diesel utan problem. Bränslena blandas fritt i tanken och bilen märker ingen skillnad. Inför vintern bör du se till att det HVO100 du tankar är en vinterkvalitet, eftersom köldegenskaperna beror på tillverkningen och inte går att förbättra med tillsatser i efterhand.
Vanliga frågor
Vad är HVO100?
En förnybar diesel som tillverkas genom att vegetabiliska oljor och animaliska fetter behandlas med vätgas. Den består av minst 98 procent HVO och är kemiskt nästan identisk med fossil diesel.
Kan jag tanka HVO100 i min dieselbil?
Om tillverkaren har godkänt motorn för EN 15940 eller XTL. Det står i instruktionsboken eller går att fråga återförsäljaren om med registreringsnumret.
Vad kostar HVO100?
34,94 kronor litern i nationellt listpris den 25 oktober 2026, mot 23,09 kronor för diesel.
Varför är HVO100 dyrare än diesel?
Råvarorna och tillverkningen kostar mer än fossil diesel. Skattebefrielsen ska täcka skillnaden men får inte göra bränslet billigare än diesel efter energijustering.
Betalar man skatt på HVO100?
Ingen energiskatt eller koldioxidskatt, bara moms. EU har godkänt skattebefrielsen till utgången av 2032.
Hur mycket minskar utsläppen med HVO100?
Omkring 89 procent jämfört med fossil diesel räknat över livscykeln, med genomsnittet för HVO100 på marknaden 2025.
Vad är skillnaden mellan HVO och RME?
HVO vätebehandlas och blir rena kolväten. RME förestras med metanol, innehåller syre och får bara blandas in med högst 7 procent i vanlig diesel.
Ingår HVO100 i reduktionsplikten?
Nej. HVO med mer än 98 procent förnybart innehåll är undantaget. Plikten omfattar bensin och diesel med fossilt innehåll.
Källor
- Tankaidag: HVO100-priset
- Tankaidag: drivmedelspriser i dag
- Regeringen: EU förlänger godkännandet att skattebefria biodrivmedel
- Energimyndigheten: reduktionsplikten
- Energimyndigheten: minskad andel förnybart i drivmedel 2024
- Energimyndigheten: övervakningsrapport om skattebefrielse för flytande biodrivmedel 2024
- Drivkraft Sverige: beräkningsfaktorer 2026
- Drivkraft Sverige: faktablad HVO
- Drivkraft Sverige: omställningsbarometern juni 2026
- Gröna Mobilister: Drivmedelsfakta 2025
- Fuel-prices.eu: skatten på bensin och diesel hösten 2026
- Vi Bilägare: tanka HVO100 i dieselbilen
- Vi Bilägare: okej med HVO i Volvo
- Dagens PS: Volkswagens bilar får köra på förnybart bränsle
- BMW Group Sverige: HVO100 kan tankas i BMW Groups bilar
- Biofuels News: Scania godkänner HVO i Euro 6-motorer
- Dagens PS: ny prognos för dieselpriset